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Aus dem Inhalt des letzten Elektro – und Solarmobilbrief ( ESB ) :
( Auszuege aus dem vorletzten Heft lesen Sie weiter unten )
Nach den ersten Ergebnissen vom Fraunhofer – Institut ISE und TNO :
Grosse Chancen für Solar – Elektro – Fahrzeuge in wenigen Jahren
World Solar Challenge 2025 : Viele Solarfahrzeuge erreichen das Ziel nicht
English
From the index of the latest Electric and Solar Vehicle Letter :
After the first results of the Fraunhofer Institute and TNO :
Big Chances for Solar Electric Vehicles ( SEVs ) in a few years
World Solar Challenge 2025 : Many solar cars did not reach the finish :
- In the Challenger Class only 14 of the 22 started teams
- In the Cruiser Class only 3 of 7 starters, but two of them from Europe : from Estonia and Italy
Auszüge aus dem vorletzten Elektro - und Solarmobilbrief
( Extract from the last but one Electric and Solar Vehicle Letter ) :
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IAA Mobility 2025 in München : Diskussion über Verbrenner – Aus überschattet alles
International Motor Show 2025 in Munich : Discussions over the phase – out of fossil fuel vehicles in the EU overshadows all other events and presentations
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Die IAA Mobility 2025 , die vom 09. Bis 14. September 2025 in München stattfand , zeigte nur wenige Neuheiten ,die nicht schon vorher bekannt waren .
Eine Ausnahme bildete da vielleicht BMW mit der Vorstellung seines ersten Pkws seiner „Neu-en Klasse“ .
Die Ereignisse auf dieser Messe , die international unter dem Namen „International Motor Show“ vermarktet wurde , wurde von einem anderen Thema dominant ueberschattet : der Dis-kussion über das Verbrenner – Aus der EU im Jahr 2035 .
Dabei war erstaunlich , wie wenig auf die ab dem Jahr 2023 von der EU beschlossenen Ent-scheidungen in dieser Diskussion eingegangen wurde .
Ich schildere daher die wichtigsten Beschluesse zum Verbrenner- Aus zusammengefasst .
Anschliessend gehe ich auf einige weitere Ereignisse und Diskussionen ein .
A ) Verbrenner – Aus ( Phase – out of fossil fuel vehicles )
1 ) Beschluss des EU – Parlaments vom 14. Februar 2023
( Resolution of the EU Parliament of February 14, 2023 )
Das EU – Parlament hat am 14. Februar 2023 der Vereinbarung über das Verbot der Neuzu-lassung von CO2 – emittierenden Pkws und Vans zwischen den Vertretern des EU – Parlaments mit den Vertretern des Rates , also der EU – Laender , vom 28. Oktober 2022 ( siehe ESB 16 / 2022 ) zugestimmt .
Das bedeutet , dass ab dem Jahr 2035 nur noch emissionsfreie Pkws und Vans neu zugelassen werden duerfen .
Von dieser Regel sind nur Automobilproduzenten befreit , die im Jahr weniger als 1.000 Pkws und Vans verkaufen .
In der EU sind dies beispielsweise :
( Some car producers in the EU selling under 1,000 cars a year and could sell their cars also with a combustion engine in 2035 and later , examples :)
Bugatti aus Frankreich / France
Koenigsegg aus Schweden / Sweden
KTM aus Österreich / Austria
Pagani aus Italien / Italy
Ruf aus Deutschland / Germany
Nach einer mehrstuendigen , teilweise heftigen Debatte , stimmte das EU- Parlament der Ver-einbarung mit dem EU – Ministerrat am Mittag mit folgendem Votum zu :
- 340 Stimmen dafür / 340 votes pro
- 279 Stimmen dagegen / 279 votes against
- 21 Stimmen Enthaltung / 21 votes absentation from voting
Die staerkste Fraktion im EU – Parlament , die Fraktion der Europäischen Volkspartei ( EVP ) , die im EU- Parlament über 182 Sitze verfuegt , hatte gegen den Antrag gestimmt .
( ( The biggest parliamentary group in the EU parliament is the European People`s Party ( EPP ) with 182 seats ; she voted against the agreement of the EU parliament and the Council of Ministers ) )
Die Frage , wie es mit den E- Fuels weiter geht , blieb zunaechst weiterhin offen .
Aber : Die Macht darueber lag danach bei der Kommission .
Denn in der Vereinbarung zwischen den Vertretern des EU- Parlaments und den Vertretern der EU- Laender vom 28. Oktober 2022 , wird die EU -Kommission nur „gebeten , zu überprüfen , wie auch Fahrzeuge , die nur mit E- Fuels betrieben werden , zugelassen werden können“.
Eine Verpflichtung war das nicht .
( The future of the e- Fuels was in the hand of the EU Commission )
2 ) Emissionsreduzierung bis 2030 ; EU – Parlamentsbeschluss vom 14. Februar 2023 , Zustimmung des EU -Rates im März 2023 , in Kraft ab April 2023
( Emission reducing until 2030 ; EU parliamentary decision of February 14 , 2023 , EU Council assent March 2023 , becoming law in April 2023 )
Mit dem gleichen Stimmenverhältnis mit dem das EU- Parlament für das Verbrenner – Aus ab 2035 am 14 . Februar 2023 stimmte , hat es auch den Zwischenzielen bis zum Jahr 2030 bei der Emissionsreduzierung am gleichen Tag zugestimmt .
Der Rat hat dieser Entscheidung im März 2023 zugestimmt . Ab April 2023 ist diese EU- Rechtsvorschrift in Kraft )
Zwischenziel bis zum Jahr 2030 ist , die Emissionen bei Neuwagen im Vergleich zum Jahr 2021 um 55 % bei Pkws und bei leichten Nutzfahrzeugen um 50 % zu senken .
( Intermediate goal is to reduce the emissions of cars until 2030 at 55 % and at light commer-cial vehicles at 50 % compared with the rules of 2021 )
Dabei gelten für kleinere Produzenten folgende Erleichterungen :
- Auch in Zukunft sind Hersteller von Fahrzeugen , die weniger als 1.000 Neufahrzeuge pro Jahr produzieren , von den obigen Verpflichtungen , die Emissionen ihrer Pkws zu senken , ausgenommen
- Hersteller , die im Jahr 1.000 bis 10.000 neue Pkws oder 1.000 bis 22.000 leichte Nutzfahrzeuge produzieren , können auf Antrag von der Verpflichtung zur Senkung der Emissionen ihrer Fahrzeuge bis 2035 zu senken , ausgenommen werden
Für Hersteller , die mehr als 10.000 Pkws oder 22.000 leichte Nutzfahrzeuge produzieren , gilt weiterhin ein Anreizmechanismus , der ihnen erlaubt , die durchschnittlichen CO2 - Emissio-nen ihrer Fahrzeuge geringer zu senken als allgemein vorgeschrieben , wenn sie folgendes Kriterium erfüllen :
- Verkauf von Fahrzeugen , die maximal 50 g CO2 / km ausstoßen
( Car producers producing 10,000 cars or more or more than 22,000 light commercial vehicles are allowed to emit more if they are selling now until 2029 25 % of their sold cars or 17% of their sold light commercial vehicles with emissions maximal 50 g / km )
Bis zum Jahr 2024 musste der Anteil an diesen Fahrzeugen sowohl bei Pkws als auch bei leichten Nutzfahrzeugen bei mindestens 15 % liegen , um vom Anreizmechanismus zu profitieren .
Von 2024 bis 2029 muss der Anteil bei Pkws , die maximal 50 g CO2 ausstoßen , jetzt dann bei 25 % aller verkauften Pkws und bei 17 % aller verkauften leichten Nutzfahrzeuge liegen .
Diese Werte wurden am 14.Februar 2023 an erwartete Absatztrends angepasst .
Der Anreizmechanismus besteht darin , dass für jeden Prozentpunkt , den der Hersteller überschreitet , erhält er eine Erleichterung seines Flottengrenzwertes um 1 % .
Ab dem Jahr 2030 entfallen diese Anreizmechanismen . Die Flottengrenzwerte sind dann ohne jede Vergünstigung einzuhalten .
Pkws , die weniger als 50 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen sind zunaechst einmal reine Batteriefahrzeuge und Fahrzeuge mit einem Brennstoffzellen – Antrieb .
Aber auch Plug- in – Hybride koennen diese Kriterien erfuellen .
Bei Mercedes erfuellten im Oktober 2024 fast alle angebotenen Plug- in – Hybride die Norm , maximal 50 g CO2 / km auszustoßen , die AMG -Modelle machen jedoch eine Ausnahme . Nur ein AMG- Modell erfüllt mit einem Wert von 29 g / km diese Norm ( es ist der AMG GLE 53 4 Matic ,der eine elektrische Reichweite von 86 km aufweist )
Bei BMW erfuellten im Oktober 2024 alle derzeit angebotenen Plug- in – Hybride diese Norm , der hoechste Wert liegt bei den Plug- in – Hybriden bei 40 g / km .
3 ) Vereinbarung der EU – Kommission mit Deutschland vom 24.März 2023 :
Ab 2035 koennen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor weiter zugelassen werden , wenn sie ausschließlich CO2 - neutrale Kraftstoffe tanken
( Agreement between the EU Commission and Germany :
From 2035 new registrations for cars with a combustion engine are possible if they are tanked up only with CO2 – neutral fuels )
Am spaeten Abend des 24. März 2023 hatten sich die EU – Kommission und die Bundesre-gierung geeinigt , dass ab dem Jahr 2035 Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor weiterhin neu zugelassen werden koennen , wenn sie ausschließlich CO2 – neutrale Kraftstoffe tanken .
Da sich das EU – Parlament und die EU – Kommission vorher für eine Nichtzulassung von neu zuzulassenden Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor in einer Vereinbarung ausgesprochen hatten , die Zustimmung durch die Vertreter der Staaten durch ein deutsches Veto verhindert wurde , sind jetzt nach EU - Recht einige komplizierte Verfahrensschritte notwendig , um Fahr-zeuge mit Verbrennungsmotor auch ab 2035 weiter zulassen zu können :
So muss in einem ersten Schritt von der EU eine neue Fahrzeugkategorie namens „e- fuels – only“ entwickelt werden .
Anschließend muss diese neue Fahrzeugkategorie in die bestehende Flottengrenzwertregulierung integriert werden .
Oh je , der damalige deutsche Verkehrsminister Volker Wissing , hatte in der EU einen kom-plizierten Verfahrensprozess ausgelöst , aber er hatte sich durchgesetzt !
Der jetzt in Gang gesetzte Prozess ist rechtlich so komplex , dass er frühestens im Herbst 2024 abgeschlossen sein sollte . Im Herbst 2025 ist dieser Prozess immer noch nicht abge-schlossen .
Der damalige Bundesverkehrsminister Volker Wissing hat ein komplexes Verfahren in
der EU ausgelöst , aber er hatte Erfolg : Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor können
auch ab dem Jahr 2035 noch in der EU zugelassen werden , wenn sie
ausschließlich E- Fuels tanken
Damit konnte der Bundesverkehrsminister , der damals der FDP angehoerte , einen wichtigen Punkt auch bei der Mobilität in der EU durchsetzen , der seiner Partei so am Herzen liegt :
Die Technologieoffenheit .
( In the late evening of March 24 , 2023 , the EU – Commission and the German Government represented by its minister for traffic , Volker Wissing , closed an agreement , that in 2035 cars with a combustion engine can be new registered if they are driving with e-fuels .
Now a new car category “e-fuels only” must be developed and this new car category must then integrated into the rules of the existing limits for fleets .
The EU – Commission and the German Government hoped that this procedure can be finished in autumn 2024 , but until now in September 2025 this procedure is not finished )
Allerdings steckt der Teufel bei der Zulassung von Verbrennungsmotoren auch hier im Detail :
Die EU – Kommission hatte Volker Wissing mitgeteilt , dass die Zulassung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ab 2035 nur erfolgen könne , wenn eine „Betankungsüberwachung“ in den neu zuzulassenden Fahrzeugen stattfinden wuerde .
Das bedeutet : die E - Fuels – Fahrzeuge sollen erkennen , ob sie mit fossilem Benzin – oder Dieselkraftstoff oder mit E – Fuels betankt werden .
Ein solches Betankungsüberwachungssystem muesse sicher stellen , dass wenn von ihm ein fossiler Brennstoff im Tank entdeckt wird , es verhindert , dass das Fahrzeug gestartet wer-den kann .
Ein solches Überwachungssystem gibt es derzeit noch nicht . Einige Fachleute bestreiten , dass man ein solches System entwickeln könne .
Ich meine , bis 2035 ist noch viel Zeit und die Automobilindustrie muss nur einiges Geld in die Hand nehmen , um ein solches System zu entwickeln und die Erfinder eines solchen Überwa-chungssystems mit Ertraegen aus den Patenten hoch belohnen , wenn sie das Ziel erreichen und ein Überwachungssystem entwickeln , das ueberprüft , ob wirklich E- Fuels betankt werden .
( The EU Commission told Volker Wissing that the new registration of cars with a combustion engine can only happen in 2035 if there would be installed in these cars a system that controls that these cars are only tanked up with e- fuels .
Such a system is in the moment not on the market . Some experts deny that such a system could be developed . But there is much time to find a solution until 2035 )
Warum schlaegt die Automobilindustrie aber von sich aus nicht vor , die Beimischungsquoten für CO2 - neutrale Kraftstoffe zu erhoehen ?
Weil sie weiss , dass es nicht moeglich ist , so hohe Quoten moeglich zu machen , weil die Kapazitaeten nicht vorhanden sind und in wenigen Jahren nicht geschaffen werden koennen .
Und die europaeische Automobilindustrie hat es versaeumt , den Bau von Fabriken ,die diese Kraftstoffe produzieren koennten , forciert voranzutreiben , weil man offensichtlich hoffte ,das Verbrenner - Verbot verhindern oder stark abmildern zu koennen .
Der Vorschlag der EU- Kommission liegt für das Jahr 2030 bei 2,6 % , der Verband der Deutschen Automobilindustrie ( VDA ) schlägt 30 % vor .
Der Vorschlag der EU- Kommission duerfte realisierbar sein , der des VDA ist utopisch , weil die Kapazitaeten zur Produktion CO2 - neutraler Kraftstoffe auch im Jahr 2030 nicht ausreichen werden , um eine solche Quote zu erfuellen .
( Why does the automotive industry not propose to rise the admixture of CO2 – neutral fuels ?
Because the automotive industry knows that it will be not possible to rise this mixture at 10 % or more in 2030 , because their will be no capacities of production so much of this special fuel ) .
Welche Kompromisslösungen koennten sich anbieten ?
Bei den Kompromissvorschlaegen muss beruecksichtigt werden , dass nicht nur die EU – Kommission und der EU- Rat , die Regierungen der EU- Länder zustimmen müssen , sondern auch das EU -Parlament .
Bei den Regierungen der EU -Mitgliedsländer zeichnet sich die Tendenz ab , dass die Regie-rungen, in denen keine nennenswerte Automobilproduktion stattfindet und es auch dort nur wenige Zulieferer für die Automobilindustrie gibt , sich gegen eine Aufhebung des Verbrenner -Verbots wenden werden .Dazu gehoeren zum Beispiel Dänemark , die Niederlande , Luxemburg , Griechenland , Zypern und Malta .
Die groesste Schwierigkeit bei einem Kompromiss zur Aufhebung des Verbrenner-Verbots duerfte es sein ,die Zustimmung des EU- Parlaments zu einem solchen Kompromiss zu erhal-ten .
Die Zustimmung des EU- Parlaments duerfte nur zu erreichen sein , wenn der Kompromiss ei-nem Verbrenner -Verbot sehr nahe kommt .
Sehen wir uns einmal an ,was an Kompromissvorschlaegen diskutiert wird :
( Let us look which compromise solutions are discussed : )
1 ) Aufhebung des Verbrenner - Verbots gegen Erhoehung der Beimischungsquote von CO2 - neutralen Kraftstoffen
( Suspension of the phase – out of fossil fuel vehicles for rising the blending quota )
Dieser Vorschlag kommt aus der Automobilindustrie .
Während die EU eine Beimischungsquote von 2,6 % im Jahr 2030 für möglich haelt , meint der Verband der Deutschen Automobilindustrie VDA , dass im Jahr 2030 eine Beimischungsquo-te von 30 % möglich sei .
Der Wert der EU – Kommission erscheint erreichbar , der vom VDA vorgeschlagene Wert al-lerdings ist utopisch , da die dazu notwendigen Produktionskapazitäten nicht vorhanden sind .
Bei einem solchen Kompromiss müsste die europäische Automobilindustrie sich verpflichten , selbst in den Aufbau von Produktionskapazitäten von CO2 – neutralen Kraftstoffen zu inves-tieren .
Aus heutiger Sicht erscheinen folgende Beimischungsquoten erreichbar :
2028 2 %
2030 6 %
2032 9 %
2034 12 %
2036 18 %
Um diese Quoten zu erreichen , muesste man heute schon beginnen , die Produktionskapazi-taeten für CO2 - neutrale Kraftstoffe massiv auszubauen .
2 ) Festlegung von Höchstwerten von CO2 – Emissionen bei Pkw – Neuzulassungen ab 2028
( Prescription for the highest value at CO2 – emissions for new registrations of cars , in ac-cord with WLTP rules )
Die Festlegung dieser Hoechstwerte könnte in folgenden Schritten geschehen :
( The determination for the highest value could be done for example in the following steps :)
2028 220 g / km
2030 200 g / km
2032 180 g / km
2032 160 g / km
2034 140 g / km
2036 120 g / km
Mit Stand September 2024 hätten beispielsweise folgende Marken diese Anzahl von Pkws im Angebot ,die mehr als 220 g / km bzw. 200 g / km an CO2 emittieren würden :
Anzahl der Pkw - Modelle einiger Marken , die die CO2 – Werte von 220 g / km oder
200 g / km überschreiten würden
( Quantity of models of some brands with more CO2 – emissions than 220 g / km or 200 g / km ; in September 2024 )
220 g / km > 200 g / km
Audi 11 16
BMW 18 21
Mercedes – Benz 27 40
Porsche 31 32
VW 9 14
Auf diesen Kompromiss koennte sich die Automobilindustrie wohl einlassen , da das generelle Verbrenner -Verbot damit nicht mehr existieren wuerde .
Sportwagenhersteller wie Porsche muessten wohl verstaerkt auf Plug- in – Hybride setzen . In einigen Jahren soll es ja nach Angaben von Porsche selbst bei der Ikone 911 ein Modell mit Plug- in – Hybrid – Antrieb geben .
Fahrzeughersteller , die weniger als 1.000 Pkws verkaufen , koennte man von dieser Vorschrift befreien . Sollte man das tun ?
Gegen ein Zulassungsverbot von Pkws mit sehr hohen CO2 – Emissionen wird unter anderem argumentiert , es wuerden doch so wenige Pkws unter ein solches Verbot fallen , dass sich das auf die CO2 – Gesamtbilanz kaum auswirken wuerde .
Das ist richtig , es wuerde auch lange dauern , bis sich die CO2 - Emissionen senken wuerden
Ist es aber gerechtfertigt , dass einige wenige mit Pkws mit hohen CO2 – Emissionen auf die Straße dürfen , nur weil genug andere mit Fahrzeugen mit weniger Emissionen unterwegs sind ?
Die obige Auflistung zeigt aber , dass es doch viele Modelle waren , die im September 2024 mehr als 200 g / km CO2 ausstießen .
3 ) Aufschiebung des Verbrenner – Verbots auf das Jahr 2040
(To delay the phase – out of fossil – fuel vehicles at the year 2040 )
Mit einer Aufschiebung des Verbrenner – Verbots auf das Jahr 2040 koennte sich das EU- Parlament vielleicht zufrieden geben .
Der Automobilindustrie wuerde sich damit wohl nur zufrieden geben , wenn sie hofft , dass ein späteres EU- Parlament mit anderen Mehrheiten als beim Votum am 24. Februar 2023 das Verbrenner - Verbot aufheben wird .
( The EU parliament could perhaps agree , the car industry also , hoping that a new EU par-liament with other majorities would cancel the phase out too )
4 ) Neuzulassung von Pkws ab 2030 nur noch wenn die CO2 - Emissionen maximal 50 g / km betragen
( Registrations of new cars in 2030 only if the CO2 -emissions are not higher than 50 g / km )
Eine weitere derzeit diskutierte Variante zum Verbrenner – Aus könnte so aussehen , dass be-reits ab dem Jahr 2030 nur noch Pkws neu zugelassen werden , die maximal 50 g / km CO2 ausstossen .
Das wuerde von der Automobilindustrie einige Anstrengungen kosten , denn sie müssten dann überwiegend Plug- in – Hybride statt den reinen Verbrenner – Pkws verkaufen .
Andererseits würde dies der Automobilindustrie die Möglichkeit der Technologieoffenheit eröffnen .
( The car producers would then offer more plug – in – hybrids as the Chinese producers do it now on the European market )
5 ) Aufhebung des Verbrenner – Verbots gegen mehr Assistenzsysteme
( Suspension of phase -out of fossil fuel vehicles for more assistance systems ; see at point E )
Eine weitere diskutierte Variante ist die Aufhebung des Verbrenner- Verbots gegen die Ver-pflichtung mehr Assistenzsysteme als bisher vorzuschreiben .
Dazu näher unter Punkt E .
B. Mehr chinesische Autos drängen auf den europäischen Markt
( More cars from China want to be successful on the European market )
Auf der !AA Mobility 2025 war eines ueberdeutlich : viele chinesische Automobilbauer wollen auf dem europaeischen Markt erfolgreich sein .
Niemals gab es so viele chinesische Anbieter , die ihre Fahrzeuge praesentierten .
Dabei war auffallend , dass die chinesischen Autobauer immer wieder betonten , dass diese Fahrzeuge speziell für den europäischen Markt gebaut würden .
Auf der IAA Mobility 2025 konnte man feststellen , dass viele Besucher gegenueber den prä-sentierten chinesischen Autos aufgeschlossener waren als man es nach den Meinungsumfragen unter der Gesamtbevölkerung kennt .
Auffallend war , dass die chinesischen Automobilbauer für den EU – Markt verstaerkt auf Plug- in – Hybride setzen , weil sie dafür nicht so hohe Zölle wie bei reinen Batteriefahrzeugen zahlen müssen .
Die EU erhebt auf reine Batteriefahrzeuge aus China seit langem einen Zollsatz von 10 % . Zu diesen 10 % kommen seit dem 30. Oktober 2024 Aufschlaege von 7,8 % bis 35,3 % hinzu , je nachdem wie hoch die einzelnen Autobauer vom chinesischen Staat subventioniert werden ..
( Chinese car producers showed in Munich a lot of plug- in – hybrids ; on pure electric vehicle car producers from China must pay customs of 10 % and additional customs between 7,3 % and 35,3 % .The additional customs depend on how much the car producers are subsidised by the Chinese State )
C. Der chinesische Markt für die europäischen Automobilbauer
( The market of China for the European car producers : European car producers must change the strategy on the market of the People`s Republic of China )
Für die europäischen Automobilbauer ist der Markt in der Volksrepublik China stark eingebrochen .
Der Verkauf von Luxusautos ging stark zurück und bei den Elektrofahrzeugen bevorzugen die chinesischen Käufer Fahrzeuge aus dem eigenen Land , insbesondere weil diese wesentlich billiger als die Angebote der europäischen Anbieter sind .
Die europäischen Autobauer beginnen daher jetzt Fahrzeuge speziell für den chinesischen markt zu bauen
D. Deutsche Automobilbauer und Technologieführerschaft
( German car producers and leadership at technology )
Jahrzehnte zaehlten die deutschen Automobilbauer zu den technologisch führenden Unter-nehmen . Sie bauten lange die besten Autos mit Verbrennungsmotoren und sind darin heute noch fuehrend .
Aus dieser Sicht ist es nachvollziehbar, dass auch sie ein grosses Interesse daran haben , dass der Verbrennungsmotor weiterhin auch in der EU zugelassen wird .
Ein weiteres Zulassen von Pkws mit Verbrennungsmotoren , die mit CO2 – freien Kraftstoffen betrieben werden , ist daher für die deutsche Automobilindustrie von grosser Bedeutung
Das Bestreben der deutschen Autobauer muss jetzt dahin gehen , diese Technologieführer-schaft auch auf die neuen Technologien auszudehnen .
Meine Meinung ist hier eindeutig : Die deutschen Automobilbauer sollten weiterhin danach streben , Fahrzeuge von hoher Qualitaet anzubieten und nicht in Billigsegmente einzusteigen .
Ein wichtiger Bereich , in denen die deutschen Automobilbauer im Wettbewerb punkten muessen ,sind die Assistenzsysteme .
( Decades German car producers ranked among the best car producers of the world . They produced the best cars with combustion engines and are in this sector , also now in a leading position . I think they should offer cars with a high quality also in the future .
At assistance systems they should target to be the leading competitors )
E. Assistenzsysteme / Assistance Systems
Auf der IAA Mobility 2025 in München konnte man feststellen , dass von vielen Fachleuten Assistenzsysteme als so bedeutend angesehen werden , dass ihre Nutzung und Fortentwick-lung selbstverstaendlich sei .
Fuer die deutsche Automobilindustrie sollte auch hier gelten : neue Assistenzsysteme erst auf den Markt bringen , wenn sie die hoechst moegliche Sicherheitshoehe erreicht haben .
Hier kann vielleicht als Massstab ansetzen , dass ein Assistenzsystem um ein Mehrfaches si-cherer sein muss als ein durchschnittlicher Fahrer .
Dieses Mehrfache muss bei einem Assistenzsystem nach meiner Ansicht mindestens 10 mal sicherer sein als ein durchschnittlicher Fahrer , und beim autonomen Fahren das autonom fah-rende System 50 mal sicherer sein muss als ein durchschnittlicher Fahrer .
Valeo setzt sich zum Ziel ,dass sein autonom fahrendes System mehr als 100 mal sicherer sein soll als ein durchschnittlicher Fahrer .
Die meisten Experten sind der Auffassung , dass in Zukunft die Guete der von einem Autobauer angebotenen Assistenzsysteme ein wesentlicher Punkt bei der Wettbewerbsfaehigkeit sein werde .
Ich sehe mich in meiner Meinung , die ich mir auf der Hannover Messe 2025 gebildet habe , bestärkt , dass die Umsätze sich im Jahr 2030 wie folgt auf die einzelnen Bereiche entwickeln werden :
Assistenzsysteme 75 %
Autonomes Fahren 20 %
Vernetztes Fahren 5 %
Über eines war man sich auf der IAA Mobility 2025 weitgehend einig : autonom fahrende private Pkws wird es noch lange nicht geben . Meine Prognose : nicht vor 2032 .
Bei der Frage des Verbrenner – Aus spielen die Assistenzsysteme eventuell eine grosse Rolle bei einem Deal : kein Verbrenner- Aus gegen mehr Assistenzsysteme als Pflicht .
Die EU moechte erreichen , dass im Jahr 2050 kein Mensch mehr auf den Straßen der EU ums Leben kommt .
Assistenzsysteme werden dafür benoetigt .
Ab dem 07. Juli 2024 müssen alle neu zugelassenen Pkws in der EU über folgende Assistenz-systeme verfügen :
( Since July 07 , 2024 all new registered cars in the EU must have the following assistance systems : )
- 1 ) Notbremsassistenz / emergency braking assistant
- 2 ) Spurhalteassistent / emergency lane departure warning system
o Vorschrift für alle Pkws mit einer Höchstgeschwindigkeit von mindestens 60 km /h
- 3 ) Geschwindigkeitsassistent / speed assistant
o Erkennt nur Temposchilder , nicht alle Verkehrsschilder
- 4 ) Muedigkeitserkennung / driver drowsiness detection
o Muss optische und akustische Signale geben
o ( must give optical and acoustic signals )
- 5 ) Rueckfahrassistent / reversing aid
Wenn die EU das Verbrenner – Aus aufhebt oder auf das Jahr 2040 verlegt , dann koennte sie als Gegenleistung von den Automobilbauern verlangen , dass sie ab dem Jahr 2030 bei-spielsweise aus diesem Katalog mindestens 3 weitere Assistenzsysteme in ihre neuen Pkws einbauen , die der Toyota Prius der 5. Generation schon serienmaessig hat :
( If the EU is cancelling the phase – out of the fossil –fuel vehicles or is shifting this phase – out at 2040 , the EU could ask that the car producers must install in their cars from 2030 for example additional 3 of the following assistance systems : )
- Fußgängererkennung ( Pedestrian Detection )
- Fahrradfahrererkennung ( Cyclist Detection )
- Abstandstempomat ( Distant Cruise Control )
- Spurwechselassistent mit aktiver Lenkunterstützung ( Lane Change As-sistant with Active Steering Aid )
- Kreuzungsassistent / Warnung vor Gefahr beim Abbiegen ( Junction As-sistance )
- Proaktiver Fahrassistent / erkennt Hindernisse vor und neben der eigenen Fahrspur ( Proactive Driving Assistant , detects obstacles in front and beside the own lane)
- Toter – Winkel- Warner ( Blind Spot Alert )
- Ausstiegsassistent / warnt vor Kollision mit anderen Verkehrsteilnehmern ( Exit Warning System )
( Since 2023 offered in the 5th generation of the Toyota Prius )
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Die Meldung des Jahres 2025 für Solarauto – Fans :
Fraunhofer Institut sagt nach Tests mit über einer Million Kilometer Fahrleistung
voraus :
Solar- Elektro – Fahrzeuge werden in Südeuropa 50 % ihrer Fahrleistung allein
aus der Sonne bestreiten können
The news of the year 2025 for solar car fans :
German Fraunhofer Institute ISE says after tests over one million kilometres :
Solar Electric Cars can use in South Europe until 50 % of the needed energy only from the sun
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Das Fraunhofer Institut für Solare Energiesysteme ISE hat mit der niederländischen Organisation für angewandte Forschung TNO und den 3 Zulieferern Lightyear , IM Efficiency und Sono Motors das Potenzial von Fahrzeugen mit integrierter Photovoltaik auf den Strassen Europas getestet .
Dabei wurden seit Maerz 2024 18 Fahrzeuge eingesetzt , darunter Lkws , Busse , Lieferwagen und Pkws .
Die Fahrzeuge waren mit Solarmodulen auf dem Dach und auch seitlich montiert .
Insgesamt wurden mit den Fahrzeugen mehr als eine Million Kilometer auf europäischen Strassen zurueckgelegt .
Dabei bestaetigte sich bei Fahrten in Niederlanden und in Norddeutschland , dass die seitlich montierten Solarmodule etwa 50 % weniger Einstrahlung erhielten als die auf den Daechern montierten .
Die Studie bestaetigte , dass man sowohl mit Daten von Satelliten als auch mit meteorologi-schen Daten den Beschattungsfaktor verfeinern kann und die Beschattung durch Gebaeude , Baeume und andere Fahrzeuge beruecksichtigen kann .
Erste Ergebnisse zum Lightyear 0 zeigen , dass man bei Pkws
- In Südeuropa bis zu 50 % der Energie allein aus der Sonne
- In Mitteleuropa bis zu 35 % der Energie allein aus der Sonne gewinnen kann
( Suppliers are Lightyear ; IM Efficiency and Sono Motors ; the study is financed by the EU )
Dier Studie läuft noch bis Ende 2026 . Sie wird von der EU- Kommission unterstützt .
Das Fraunhofer – Institut schätzt , dass im Jahr 2030 10 % des Gesamtmarkts der Pkws auf Fahrzeuge mit Solarmodulen entfallen könnten .
( The Fraunhofer Institute thinks that in 2030 10 % of all new cars will drive with a solar module )
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